上一篇我們從選擇低污染物燃燒系統(tǒng)及改進(jìn)供油系統(tǒng)的幾個(gè)步驟來(lái)講述了柴油發(fā)電機(jī)組排放污染物的有效控制措施，本篇我們繼續(xù)從其他方面進(jìn)行了解一下還有哪些有效措施可可以控制柴油發(fā)電機(jī)組排放污染物的排放。
 
       3、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是提高噴油壓力，降低進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，以減小進(jìn)氣（壓力）損失，配合多孔數(shù)、小孔徑噴油器來(lái)獲得良好的混合氣。
 
       進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)可從三方面進(jìn)行:
       1）采用諧振進(jìn)氣系統(tǒng)。一般的慣性充氣系統(tǒng)只能在柴油機(jī)某一較窄的工況范圍內(nèi)起作用，而可變諧振進(jìn)氣系統(tǒng)可在全負(fù)載和部分負(fù)載的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。
       2）采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)。由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NO_x影響較大，則采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化來(lái)控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NO_x的生成量。
       3）采用多氣門(mén)技術(shù)。采用多氣門(mén)（每缸4氣門(mén)）可擴(kuò)大進(jìn)、排氣門(mén)的總流通截面積，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在氣缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，NO_x下降，CO也有所減少，而且碳煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降。
 
       4、采用增壓及中冷技術(shù)。由于增壓既可以改善柴油機(jī)性能，又可以降低排放，故柴油機(jī)將更普遍地采用廢氣渦輪增壓技術(shù)。
柴油機(jī)采用增壓后，由于提高了進(jìn)入氣缸的空氣密度，因而可降低CO及HC的生成量。在不帶中冷器時(shí)，因進(jìn)氣溫度較高，有可能使NO_x的排放量增加。采用中冷器后，可使進(jìn)氣溫度降低，故NO_x的排放量將隨之下降。
 
       5、降低潤(rùn)滑油消耗量。研究表明，潤(rùn)滑油消耗量對(duì)柴油機(jī)微粒排放限值大小有著顯著的影響。因此應(yīng)嚴(yán)格地控制潤(rùn)滑油的消耗量，其目標(biāo)為在高負(fù)載、高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，潤(rùn)滑油消耗量小于0.19g/kW·h；在熱態(tài)標(biāo)定轉(zhuǎn)速工況下，若100%從潤(rùn)滑油得到微粒排放時(shí)，潤(rùn)滑油消耗小于0.5g/h×排量（L）。 由潤(rùn)滑油產(chǎn)生的微粒的控制目標(biāo)為不大于0.0408g/kw·h。
       減少潤(rùn)滑油微粒排放的對(duì)策有:
       1）減少氣缸壁上潤(rùn)滑油的消耗量。
       2）減少進(jìn)入燃燒室和增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油消耗量。
       3）開(kāi)發(fā)低消耗潤(rùn)滑油。
 
       6、采用電控燃油噴射技術(shù)。為了滿足柴油機(jī)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，柴油機(jī)由電控化已成為柴油機(jī)必不可少的技術(shù)。柴油機(jī)采用電控燃油噴射技術(shù)可優(yōu)化控制噴油規(guī)律及噴油量，控制預(yù)混合燃燒和擴(kuò)散燃燒部分的燃油量。在主噴射前進(jìn)行預(yù)噴射可有效降低NO_x及噪聲，因?yàn)轭A(yù)噴射抑制了預(yù)混合燃燒，延緩了擴(kuò)散燃燒，進(jìn)而降低了燃?xì)馄骄鶞囟龋虼薔O_x生成減少。