空氣濾清器是柴油發(fā)電機組重要部件之一，空氣濾清器出了故障，雖暫不會影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)，但對柴油機的危害是十分嚴重的。大多數(shù)空氣濾清器出故障，皆因使用維護保養(yǎng)不當，應(yīng)引起廣大用戶的重視。本文頂博電力便為您介紹柴油發(fā)電機組空氣濾清器的十大錯誤使用和正確保養(yǎng)方法。

1、多土的空氣濾清器。空氣濾清器的集塵杯不及時倒土;有的原杯損壞后換成金屬杯，致使從外部觀察不到塵土量。塵土集滿后即結(jié)成泥塊。當加大油門時，集塵杯中的塵土被吸入進氣道，使油盤中的機油早期臟污變稠，濾網(wǎng)過臟，進而造成進氣阻力增大，加速機件的磨損。

2、“吃油”的空氣濾清器。有的空氣濾清器油盤中的機油很快就沒有了。造成此種現(xiàn)象是因為空氣濾清器的阻力太大（一般阻力超過500mm水柱），機油被吸入進氣道，隨進氣進入汽缸被燃燒掉。此時，應(yīng)檢查濾芯是否堵塞、變形。

3、“搖頭晃腦”的空氣濾清器。有的空氣濾清器與進氣管連接不緊，固定不牢，在柴油機運行中搖搖晃晃，造成空氣濾清器不密封，不起作用。

4、殘缺不全的空氣濾清器。有的空氣濾清器的濾網(wǎng)脫落成洞、缺片，濾網(wǎng)四周與外殼間的縫隙太大，幾乎失去了對空氣過濾的作用。其原因是網(wǎng)盤質(zhì)量差，長期使用過度疲勞，機器振動等。應(yīng)及時更換金屬濾網(wǎng)。

5、油位超限的空氣濾清器。在加注油盤機油時，有的用戶故意將油位加注過高，自以為越多越好，其實不然。油位過高會堵塞上、下油孔，使其不通暢，難以保證其排油、吸塵作用。此外，機油加注過多,被強大氣流吸入汽缸，隨燃油被燃燒掉。既浪費又影響柴油機的工作性能。正確的做法是機油加至下托盤突出部。

6、干裝上、下濾網(wǎng)的空氣濾清器。用戶在保養(yǎng)空氣濾清器上、下金屬濾網(wǎng)時，用機油清洗后，就直接裝入到濾清器殼內(nèi)，此種做法是錯誤的。正確的保養(yǎng)方法是:濾網(wǎng)在清洗晾干后浸入機油中，適時取出后把多余的機油滴盡，再裝回原處。注意:在環(huán)境溫度太高的情況下工作時，浸濕濾網(wǎng)必須用85%~90%的機油和10%~25%的鈣基潤滑脂的混合油，以更好地增加過濾效果。

7、長期不清洗的空氣濾清器。中央吸氣管的油盤長期不清洗，不換加新的機油，造成塵土、油垢過多，機油變稠成糊狀，失去了濾清作用;離心除塵器罩帽、導(dǎo)流板及集塵罩長期不清洗，泥土過多，造成進氣阻力增大，降低進氣渦流速度和除塵效果，加速機件的磨損，致使柴油機功率下降。

8、誤加機油的空氣濾清器。有些型號的柴油機的空氣濾清器最底部有一集塵盤與其外殼連接在一起，有些用戶不知它是集塵之用，誤以為在其內(nèi)加些機油能提高過濾效果，其實不然，由于機器的振動和空氣紊流的作用會使機油濺到旋風除塵管和中央小管的內(nèi)壁上，反而影響濾清效果。因此，集塵盤中勿加機油。

9、縫隙被堵死的空氣濾清器。有的用戶用增死進氣口的方法檢查柴油機空氣濾清器的密封性時發(fā)現(xiàn)，濾清器外殼與旋風除塵管下托盤間縫隙大量進空氣，而發(fā)動機不熄火，以為會影響濾清效果，于是將此間隙用棉絲或布條等堵死。殊不知此縫原并非進氣之用，而是起吹氣排塵作用，切莫堵死。柴油機工作時，空氣以高速從進氣管以切線方向進人濾清器內(nèi)腔，產(chǎn)生由上而下的高速旋轉(zhuǎn)運動，較大的塵粒被甩到光壁上，隨后向下灑落，被慣性氣流從縫隙吹出殼體之外，即完成一級除塵。若將此縫隙堵死將增加第二級旋風管的除塵量，造成集塵盤塵土結(jié)垢量過多，濾網(wǎng)早期臟污，膠圈老化。

10、“鉆孔”的空氣濾清器。柴油機和汽油機相比.起動較困難，特別是在冬天。有些用戶為易于柴油機的起動，在濾清器的殼體上鉆一10 mm大小的孔，利用此小孔引火起動，雖在一定程度上解決了起動困難的問題。殊不知，此孔直接破壞了濾清器的真空度，降低了空氣濾清的效果。一部分空氣未經(jīng)過濾就直接進入汽缸，致使進人汽缸的空氣含有大量塵土，這些塵土微粒對缸套、活塞、活塞環(huán)表面有著強烈的磨削作用，加速了這些部件的磨損。同時，進入汽缸的塵土被機油帶到油底殼內(nèi)，通過油道運動到各運動表面，加速了各相對運動零件的磨損。其結(jié)果會使柴油機出現(xiàn)壓縮終了汽缸壓力和溫度降低，燃燒延遲，柴油機工作粗暴，功率下降，油耗增加，縮短機器的使用壽命。

綜上所述，如果不嚴格按技術(shù)要求使用和保養(yǎng)空氣濾清器，將會影響柴油機的正常運行，降低機器的使用壽命。

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