在一些改造、改建的項目中，現有的建筑規劃不能滿足普通開架式發電機組的要求：有時通風面積不夠，有時建筑面積不夠。而由于集裝箱式柴油發電機組占地面積小，十分符合用戶最小化備用電源機房用地的目標，且集裝箱式柴油發電機組審批流程相對簡化、安裝周期短、調試周期短，交付周期縮短等更是為用戶提供了最佳電力解決方案，但集裝箱柴油發電機組在應用中也存在一些問題，本篇頂博電力將重點為您解析以下幾個問題。

一、供油系統現存問題

目前普遍使用的供油系統都是采用N+1的大油罐集中供油，每臺柴發配置獨立的日用油箱，油罐到機組的油路控制采用雙路或環路的冗余設計。在實際的應用中，會出現許多問題：

1 ）地下水引起的油罐上浮；

2 ）由于地陷導致供油管路的斷裂；

3 ）供油管路遭受重車碾壓而斷裂；

4 ）雨水和地下水侵入供油系統導致系統性能下降。

這些問題的存在，使得運維人員對于供油系統的正常運行非常擔心。如果能夠用分布式的儲油罐替代集中供油的大油罐系統，可以減少集中供油系統的單點故障所帶來的風險。北美比較流行的集裝箱基底大油箱就是一個比較好的解決方案。可以實現集裝箱柴發之間供油系統的完全獨立。

二、并聯開關柜系統現存問題

目前大多數集裝箱柴發系統的柴發和開關柜是分離布置的，相互之間的距離有幾十，甚至幾百米。每臺機組到并機室都需要有一根電纜輸出 ，還需要有多條控制電纜用于控制并聯開關柜和反饋開關柜的狀態。由于開關柜與機組之間的距離比較遠， 一方面會導致在測試運行過程中難以同時觀察到機組和開關的狀態；另-方面由于多臺機組并聯會有許多電纜長距離鋪設，不但會增加電纜的投入，也容易出現電纜損壞的現象，這會使得機組的界面更加復雜，增加工程施工的難度。

如果能夠在柴發系統的附近使用集裝箱式開關柜實現機組的并聯，不僅可以減少電纜的投入數量，還可以節約電纜溝的土建投資，實現備用柴發系統與負載配電系統之間最簡單的連接。

三、層鋼平臺現存問題

鋼平臺較機房設施已經大大簡化了數據中心的建設，但是鋼平臺的設計與建造仍需要政府部門的審批。大多數鋼平臺可以擺放2層集裝箱柴發，個別項目由于場地的限制，搭建3層或4層鋼平臺來擺放機組。雖然可以節約用地，但是由于大功率的集裝箱柴發單臺重量約35t左右，所以對于鋼平臺的設計和建造會隨著層數的增加而提出更高的要求，同時建造成本也會相應增加。

此外，多層鋼平臺的機組對于運維也會造成不利。目前每層鋼平臺的高度落差大約是6~7米，運維人員在緊急情況下處理問題時會花費更多的時間和精力，對于快速解決問題極為不利。如果能夠盡量提高集裝箱柴發單位面積的功率密度，取消鋼平臺的建設，對于解決上述問題將具有非常高的實用價值。

四、環境影響

常規的集裝箱采用尾端正面或兩側進風，前端正面排風。由于排風風速比較高（能達到10m/s）， 溫度比較高（在環境溫度高的時候排風溫度會達到70~80°C），熱風水平排出對于環境和機組之間的影響比較大，因此需要有下面的一些考慮：

1）集裝箱排風的10米以內不能有綠化帶，因為過高的溫度會損壞這些綠化植物；

2）避免向道路和人行道排放熱風，防止對人員造成傷害；

3）避免造成其它機組的熱回流，需要做合理的冷熱通道的隔離。

五、外觀尺寸差異大

集裝箱柴發外觀尺寸差異比較大。以備用2000kW的集裝箱柴發為例，標準的40英尺集裝箱尺寸是12.2m×2.438m×2.6m或12.2m×2.438m×2.89m（高柜），實際項目中的集裝箱尺寸是多樣性的。

尺寸差異如此大的原因主要是出于以下的考慮：

1）為了獲得比較低的噪音水平，需要加長進風通道和排風通道 ，以便降低從進風和排風通道排放的噪音；為了改善氣流組織獲得較低噪音水平也會加高集裝箱。

2）為了在箱體內設置開關柜也是一個重 要的原因；

3）為了獲得比較大的維修空間，需要增加集裝箱的寬度；

4）運輸方面的考慮；

5）現場布局受限。

上述便是頂博電力為您整理的集裝箱柴油發電機組在應用中存在的一些常見問題解析，采用集裝箱柴油發電機組雖然可以縮短建設周期，但是由于配套的油路系統需要大量的土建工程實施，因此帶來的問題還是比較多的。鋼平臺的應用雖然可以節約用地，減少建設審批周期，但是它也給運維管理造成一钚便。另外柴發與并聯柜之間的距離一般都比較遠 ，工程界面也比較復雜。因此用戶應結合實際需要，選擇合適類型的柴油發電機組。

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