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柴油發電機組機油壓力一般保持在150～350kPa的壓力范圍內。若機油壓力表指示的壓力值小于98kPa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生“燒瓦抱軸”等重大機械故障。...
電控柴油機能夠以最佳的程序替代人工進行復雜的啟動操作，使柴油機低溫啟動更容易，同時還可以精確地將噴油控制在不冒煙界限的適當范圍內，同時根據柴油機工況調節噴油時刻，可抵制氮氧化物和煙度的排放。此外，對柴油機運轉穩定性以及動力性、經濟性均有利。...
柴油發電機組曲軸箱內的廢氣循環不暢或不循環，是造成柴油機燃燒室積炭、曲軸箱油泥沉積、零件表面漆膜附著，以及活塞環黏環、機油上竄和腐蝕磨損的重要因素。...
柴油機共軌管的任務是存儲高壓燃油，高壓泵的供油和噴油所產生的壓力波動由共軌管的容積進行緩沖。在輸出較大燃油量時，所有氣缸共用的共軌壓力也應保持恒定，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。...
柴油發動機電控單元(ECU)是發電機組最關鍵的部件之一，不僅要求系統可靠性高，還要成本低廉。電控共軌燃油系統通過各種傳感器檢測出發動機的實際運行狀態，通過發動機電控單元的計算和處理，可以對噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最優控制。...
柴油機的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發動機燃油經濟性變差，此外還會引起下述不良后果：燃油蒸發霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問題都將導致發動機輸出的有效功率下降，經濟性變壞，使用壽命減少。...
柴油機是根據先進的重型發動機技術理念開發設計的，具有可靠性高、耐久性好、燃油經濟性好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲備大、零部件通用性強等優點。根據柴油機工作原理，在一個工作循環中其工作過程次序是進氣、壓縮、燃燒、做功、排氣。...
什么是柴油機的壓縮比？不論設備上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使柴油機的運轉得以平順和穩定。一般柴油機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積是一個在設計中已經定好的固定參數。...
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